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吉利汽车-博越

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我有一颗大心脏 试驾吉利缤越运动版

2018/9/21 11:45:55来源: 汽车之家

前天,我在刚刚结束了吉利缤瑞的试驾,正准备北京的时候,接到了这个试驾邀请,这次的主角是吉利缤越。就是这么巧,吉利BMA平台下目前共诞生了两款车,第一款是缤瑞,第二款就是缤越,能在一周之内把它俩都试了,也是一件有意思的事。如果缤瑞的亮点是它L2级别自动驾驶的话,那么缤越最吸引我的毫无疑问就是它的那颗“大心脏”了。

汽车之家

吉利汽车 缤越 2018款 运动版

  需要说明的是,这次活动时间安排比较紧,我们把重点放在缤越的动态表现上,静态就不再细说了,想了解它静态表现的朋友可以看我们之前做过的

● 加速测试

吉利汽车 缤越 2018款 运动版

  一上来我们先进行了一些项目测试,内容比较简单,分别是加速、刹车和麋鹿测试。 缤越用一台跟沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机+7速湿式双离合作为自己的动力源。177马力,255牛·米,这样的参数在小型SUV这个级别里也算是比较狂的了。虽然现在还不知道它开起来究竟运动不运动,但至少从这颗“大心脏”能看出来,它并不想像某些品牌一样,只把运动感浮于表面。由于本次试驾车仍是试装车,有些部分还未定型,所以我们没能被允许拍摄发动机舱内部的情况,等到量产版公布后,我们也将补齐这部分图片。

吉利汽车 缤越 2018款 运动版

吉利汽车 缤越 2018款 运动版

  首先是加速测试,我们的车上并没有放专门的测试仪,而且也不允许进行弹射起步,所以实测成绩也不得而知,不过活动中现场工作人员测出过7.9秒的0-100km/h加速时间,跟官方成绩相同,说明这个数字还是有一定可信度的。从感受来说,整个加速过程中推背感都很持续,换挡时动力衔接也比较及时。

● 刹车测试

吉利汽车 缤越 2018款 运动版

  刹车的脚感比较舒服,踏板初段偏轻,但制动力释放均匀,并不会出现频繁的点头,从刹车时的姿态也能看出来,悬架行程比较长,底盘调校更偏向于舒适,激烈驾驶并不是它的主攻科目。

● 麋鹿测试

吉利汽车 缤越 2018款 运动版

  麋鹿试验是对于车辆转向底盘以及轮胎的一项综合测试,一方面能够展现车辆的操控实力,另外也关乎安全。缤越在进行紧急并线时,车辆重心转移并没有很夸张,ESC介入时间比较早,在察觉到车轮打滑,它就会立刻接管全局,考虑到缤越的定位,这么设定也合理。

● 简单驾驶感受

吉利汽车 缤越 2018款 运动版

吉利汽车 缤越 2018款 运动版

  终于在赛道上开上了它,动力表现在前面的加速测试中我已经领教过了一些,177马力对于一台小型SUV来说,光是想想也知道肯定够用,中低速加速自不用多说,在超过80km/h之后,发动机所能提供的动力依旧足够,再加速也是信手拈来。抖动抑制在三缸机里算是不错,抖动主要出现在2000rpm之前,除此之外它几乎可以让你忘了它三缸的身份。

吉利汽车 缤越 2018款 运动版

  由于试驾是在赛道上,缺少拥堵工况,所以变速箱方面我目前无法得出一个完整的结论,但仅根据我所体验到的情况,它的表现还是值得一个高分的。在正常驾驶情况下,升挡悄无声息,降挡速度也能让人满意,油门踩下少一半,它会立马降两挡做出回应,而且起步时很轻快,并没有很多双离合抬刹车不走,踩油门又窜的情况。

吉利汽车 缤越 2018款 运动版

吉利汽车 缤越 2018款 运动版

  记得第一次开博越的时候,它的底盘给我留下了深刻印象,中国品牌的紧凑型SUV很少有底盘厚重感这么强的。到了缤越这,它多少继承了一些优良传统,或者说它的底盘风格也跟博越有些共同之处,虽然后悬架用的是扭力梁非独立悬架,但在面对小颠簸时仍能过滤掉大部分冲击,减振器回弹干脆,底盘整体在小型SUV中依旧是比较厚重、舒适的。在弯中悬架对于车身的支撑性一般,能够应付但能感觉出来并不轻松。

吉利汽车 缤越 2018款 运动版

  转向的回馈力度会根据三种不同驾驶模式做出改变,无论是哪种,中间位置都有一段虚位,不过打方向时车头给出的响应很及时,不会有方向盘和前轮动作脱节的感觉。整体风格还是舒适、家用,对一款小型SUV来说没什么不好的。

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