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钻研了充电这门功夫 试驾东南DX3 EV400

2018/10/26 11:18:40来源: 汽车之家

在新能源市场火爆的今天,东南汽车在推出东南DX3并获得不错销量之后,同样将这款车型的纯电动版推向市场。今年年初东南DX3 EV上市,就在上市数月之后,DX3 EV400也于成都车展上市,从车型名上就可以看出,新车肯定又是提升了续航,那除此之外它还有什么其它的变化呢?通过一天的接触之后,我对它有了别样的认识。

汽车之家

  在如今新能源市场环境下,想要打造一款走量的电动车型,并非一件容易之事,东南DX3 EV400从名字上看,感觉它就是DX3 EV车型换了个大电池,提升了下续航。其实并不完全是这样。虽然它电池变大了,但充电时间却变短了,在文章开头,先和大家分享几个该车重要信息点:

● 东南DX3 EV400电池组容量提升为50.12kW,(老款车型电池容量为40.4kWh)综合工况下续航351km,等速最大续航400km。

● 快充状态下电池电量从30%充至80%需要30分钟,(老款车型需50分钟)。

● 慢充状态下从30%充至80%需3.5小时,(老款车型需7.9小时)。

东南汽车 东南DX3新能源 2018款 EV400 旗舰版

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  不可否认,意大利宾法利纳为东南设计的DX3在造型上确实有着自己独特的味道,而这款DX3 EV400车型更是延续了这个成功的设计元素。

东南汽车 东南DX3新能源 2018款 EV400 旗舰版

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  东南DX3 EV400车型在快充时间上比之前的DX3 EV车型有所提升, 电池电量从30%充至80%需要30分钟,而DX3 EV车型电池电量从30%充至80%需要50分钟。

东南汽车 东南DX3新能源 2018款 EV400 旗舰版

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  可以看出,整车的设计风格依旧是燃油版上那个熟悉的模样,好在通过一系列配色和细节上的改变,增添了该车型自己的特点,提高了辨识度。

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内饰风格没有发生变化

● 内饰风格没有变化

东南汽车 东南DX3新能源 2018款 EV400 旗舰版

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  内饰的布局样式带来了不错的视觉效果,做工和用料方面也符合该级别应有的水准,液晶仪表的配备算得上是同级别车型中一个亮点,整体水平与竞品相比还是不错的。

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储物空间表现不错

● 储物空间表现不错

东南汽车 东南DX3新能源 2018款 EV400 旗舰版

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  得益于同级别车型中较长的轴距,东南DX3 EV400的后排腿部空间表现不错,同时驾驶员座椅填充物软硬适中,坐着也很舒服。后排中央地板的凸起不高,可以放下一双42码的鞋子,但美中不足的是,后排中央靠背要比两侧的硬,让中央乘客坐起来有些不舒服。

东南汽车 东南DX3新能源 2018款 EV400 旗舰版

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  东南DX3 EV400在储物空间方面表现不错,前排有比较灵活的储物空间,位置也挺顺手,随身的一些零散物品都有地方放,中央扶手箱的尺寸和深度也让人比较惊喜,可轻松的放下3瓶560mL矿泉水。

东南汽车 东南DX3新能源 2018款 EV400 旗舰版

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  东南DX3 EV400的后备厢比较平整,后排座椅可支持4/6比例放倒,不过座椅放倒后,靠背不能完全放平,放倒后会形成一个100mm的落差。

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驾驶模式略单一

● 驾驶模式较单一

  东南DX3 EV400配备了一台最大功率90千瓦(122马力),最大扭矩280牛米的永磁同步电机,与电机匹配的是一台单速固定尺比减速器,该车电池组位于车身底部,电池容量为50.12kWh。

东南汽车 东南DX3新能源 2018款 EV400 旗舰版

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  起步时,加速踏板前半段会有一定的空行程,继续深踩,车辆起步,此时加速踏板才进入更为灵敏的状态,响应速度也更快,车辆在0-90km/h以内都可以有充足的动力,城市中加速超车毫不费力,并且电机输出平顺性不错,没有明显的突兀现象。

东南汽车 东南DX3新能源 2018款 EV400 旗舰版

  行驶中,松开加速踏板,能量回收进入工作状态,车辆会有非常轻微的拖拽感,车速降的也不快,保证了驾驶员和乘客乘坐的舒适性。不过比较遗憾的是,东南DX3 EV400车型并没有配备能量回收力度调节,驾驶员无法根据自己需求进行设定能力回收的力度,希望在以后车型上有所改进。

东南汽车 东南DX3新能源 2018款 EV400 旗舰版

  东南DX3 EV400车型也没有设定驾驶模式调节,个人感觉,该车的动力输出还是偏向于激进,类似于同级别车型的运动模式状态,如果车辆能设定一个ECO模式,那将会满足更多消费者的需求。

东南汽车 东南DX3新能源 2018款 EV400 旗舰版

  在道路情况较为复杂的城镇公路上行驶时,你会感到该车刹车踏板还是不够线性,前半段制动力不足,而后半段又很灵敏,很容易出现急刹的情况,乘客坐着很不舒服,初次驾驶时需要一定的适应过程。

东南汽车 东南DX3新能源 2018款 EV400 旗舰版

  转向给人的感觉很轻盈,车辆原地调头,停车入库即便是女司机驾驶也不费力气,随着车速的提升,转向力度会更沉一些。不过转向虚位的问题还会存在,无论低速还是高速时,方向盘都会存在一定的虚位,指向性也不是很好。悬架的调校表现不错,整体偏软的设定,乘坐起来很舒服,当过一些坑洼路面时,滤振能力不错,同时车辆支撑性也还好,一般变线时侧倾幅度不大。

● 全文总结:

  如果光听车型名字,我还以为这就是一款提升了续航的DX3 EV车型,但通过一番体验以及更进一步的接触,它的变化可不仅是在续航上。它的充电效率更高了,无论是快充还是慢充,充电时间都变的更短,最重要是它的售价没涨啊,反而顶配车型更便宜了,这样的产品升级还是很不错嘛。

  除此之外,在车身尺寸和配置上,DX3 EV4OO与竞品相比也不会败下风,如果今后能让该车驾驶模式更加丰富,转向更精准一些,相信它的市场竞争力会更强。(文/图/摄 汽车之家 刘立伟)


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