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是挑战也是责任 直击新绅宝D50高温试验

2017/8/7 11:17:25来源:
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新绅宝D50高温测试-坏路实验

  今年夏天,上海的天气绝对可以用酷暑煎熬来形容,连续十余天的高温警报,热得实在让人有一点怀疑人生了。以至于某日我中午出门坐出租车时,师傅都半开玩笑的说“今朝蛮风凉的,只有35度了”。而就在我们感叹天气的炎热、“命”是空调给的时候,却有这样一群人,每年夏天都会到新疆吐鲁番盆地逐日,他们就是汽车厂商的路试工程师们。今天我就将与他们同行,共同见证即将在今年11月上市的全新北汽绅宝D50车型的高温试验。

汽车之家

● 全新绅宝D50是款什么车?基于M-trix2.0平台的首款车型,将于11月上市

  文章开头先在做两件事,首先介绍一下本次我们参与试验的全新绅宝D50的北京,它是全新M-trix2.0平台的首款车型,它造型设计与整车科技水平上都会比现在的1.0平台产品有明显进步,该车将于今年11月正式推出。

北京汽车 绅宝D50 2017款 基本型

● 什么是高温测试?车辆高温极限条件下的整车标定、适应性及性能等测试,40天跑8000公里

  接着来普及一下什么是高温测试?而要说高温实验前,先讲一下“三高”的概念。“三高”在人身上,指的是高血脂、高血压、高血糖的总称。而汽车界的三高实际就是“三高实验”,即高温试验、高原实验与高寒实验。其中高温试验是指车辆高温极限条件下的整车标定、适应性及性能等测试。一般比较常用的测试地点在国内有海南和新疆吐鲁番两处,其中吐鲁番年平均气温高、湿度低且降水概率极低,因此是非常理想的高温极限试验地点。而就在今年吐鲁番最高气温达到49度,开创了66年来的新纪录。

北京汽车 绅宝D50 2017款 基本型

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  科普了什么是高温试验,接着我们就来聊聊高温试验的目的和意义。这里主要包括了:1、针对环境仓高温标定进行道路补充验证;2、评价汽车在各种特殊使用环境下的性能和适应能力;3、高温环境下车辆塑胶件老化异响;4、整车空调系统能力及整车高温下的功能性及驾驶性以及制动性能等。

北京汽车 绅宝D50 2017款 基本型

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  对于高温试验,每个车企的标准、时间规划等都各有差异。我们从工程师处了解,北汽绅宝的高温测试过程大约在40天左右,一般开始的时间会在7月初到8月中,路试行程在8000公里上下。在这8000公里中,包括了高速公路、普通公路、环路以及部分测试场道路。

北京汽车 绅宝D50 2017款 基本型

  尽管如今的车企都有着设备非常先进的各种实验室,在实验室中可以模拟出任何想要的极寒或极热的气候环境,但实际的道路试验则依旧是各大车企都非常看重的检验环节,俗话说“是骡子是马,拉出来溜溜”。因此实际环节下的路试,更多的像是一场“自我批评”或者说是“自我找茬”的过程,这是路试工程师的责任,也是一种挑战。

北京汽车 绅宝D50 2017款 基本型

  与此同时,高温试验还会验证老款车型用户故障反馈、国家法规或强制标准对高温用车的要求、提高用户在高温环境下的用车体验所进行的改进设计以及受高温影响的部件性能衰变摸底。因此总体来说,高温试验可以说是车辆前期开发过程中非常重要的环节。

北京汽车 绅宝D50 2017款 基本型

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  试验项目主要包括了“适应性试验”、“空调热平衡试验”、“动力性经济性试验”以及“制动试验”这几大块。其中适应性试验重点检验样车故障、功能操作、整车匹配等。如果在检查工程中发现问题,就需要及时将故障现象、发生环境、故障原因等进行分析并记录、汇报。

● 坏路测试需要跑1500公里

北京汽车 绅宝D50 2017款 基本型

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  环路实验就是“适应性试验”中很重要的组成部分,它在整个8000公里的高温实验中大约会占据1500公里的行程。这个实验中,工程师们会开着车辆在破损路面、砂石地以及涉水路面行驶,观察这个车的异响、底盘回馈以及车辆在高温、高沙尘环境下的空调、密封等效果。同时,每天车辆测试后,都会去指定的修理厂,对车辆进行全面检查。(修理厂检修部分,处于保密原因,我们自然没能进入,不得不说是一种遗憾。据说吐鲁番地区不少这种指定修理厂能见到的各路伪装车,可谓琳琅满目,就算是汽车从业者也未必认得全)

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新绅宝D50高温测试-空调实验

● 空调测试:需要先爆晒到车内温度超过60℃

  空调热平衡试验包括了检查车辆的散热性能、温度场及热害、空调降温性能等。空调实验包括了车辆在怠速、低速(50km/h)、中速(80km/h)以及高速(120km/h)四种工况下,车辆空调系统的状态。实验开始前,需要将车辆在吐鲁番的烈日下暴晒到车内温度超过60摄氏度,然后启动车辆,将空调开到最大模式+内循环,此时通过数据测量车辆的温度变化情况,同时实验工程师也需要在车内进行主观感受,可谓非常艰辛。

北京汽车 绅宝D50 2017款 基本型

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  而车辆在低速、中速以及高速的测试方式与前面提到的雷同,最大的区别就是需要将车辆行驶起来,在发动机有负载且车辆处于撞风冷却的情况下,观察空调系统的制冷情况以及车内驾乘者的主观感受等。一般车内的数据采集点包括了前后出风口温度、前排乘客头部等位置。具体详细测试点的分布以及数据,对于厂商来说自然属于保密内容,我对此也表示理解。

北京汽车 绅宝D50 2017款 基本型

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  动力性经济性试验,这个比较好理解,就是检验车辆在高温环境下的动力与经济性表现,通过实际驾驶对主客观成绩与感受进行分析。制动性能测试的重点项目则是高温制动性能测试、高温热衰减情况等。制动热衰减测试的方法是在高温环境下,先做十多组120-50km/h的制动,目的是让刹车盘、片升温,当达到测试温度后则开始做100-0km/h的制动试验,观察车辆制动系统在高温环境下的工作状态能否达到标定预期。并且在做100-0km/h制动试验时,每次踩踏刹车踏板的力量都需要保持一样为500N,为此在制动踏板上还会装有感应器用于检测。

● 总结:

  上述介绍的各种测试项目与环境,对于我们来说或者看着比较新鲜、特别,或者说是浅尝辄止的体验,但对于众多车企的路试工程师来说,则是他们在夏天工作的日常。当我们在感叹上海连续十天超过40摄氏度已经犹如炙烤之际,工程师们的夏天基本都是在吐鲁番与烈日为伴。这样的环境可以说无论是对人还是车都是一种挑战与考验,挑战的是车的质量,考验的则是人的毅力与坚持,同时这更是在中国大地上,数以千万汽车人的责任与担当。在此,请允许我由衷地向工作在烈日下的劳动者致敬!

  当您在屏幕前看到本文时,我们随同全新绅宝D50的测试还在继续,我们将从新疆吐鲁番出发,行车千余公里途径哈密、敦煌,最终到达青海格尔木,去往昆仑山开展高原测试。后续内容预计会在下周做持续更新,感兴趣的朋友敬请期待。


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