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细节理念不同 柯迪亚克/探界者底盘对比

2017/7/28 10:12:55来源:
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全景与前悬架结构细节

  今年的SUV市场可谓风云四起、战火纷飞,各大品牌纷纷拿出自己的重磅产品来吸引消费者,它们除了越来越精致、越来越便宜,越来越大也是今年很多品牌所重视的。就拿我们今天所要对比的两款车型来说,不到20万元的起售价,宽敞的空间,实惠的配置,再加上合资品牌,想拒绝起来都难。虽然外在表现都不错,那么在“真功夫”方面,两款车实力究竟如何?

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上汽斯柯达 柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版

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柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版

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(注:该价格为两款车型顶配版本价格,也就是我们今天所要拍摄底盘的车辆价格,并非起售价。除驱动形式和轮胎尺寸规格不同之外,不同配置车型的底盘结构完全一致。)

○ 底盘全景对比

  很多人应该都知道,柯迪亚克是出自大众MQB横置模块化平台的产物,相比之前PQ系列平台来说,它的集成度更高,适应性更强,并且在底盘方面优化了部分空气动力学设计,这在我们之前拆解过的部分车型当中已经有所证实。而探界者作为通用D2XX平台的产物,其注重的开发方向更多是在轻量化层面。究竟它们二者区别有多大?我们先从总体看起。

上汽通用雪佛兰 探界者 2017款 550T 自动四驱拓界版

上汽斯柯达 柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版

○ 前悬架结构与细节

  两车前悬架都采用了该级别常见的麦弗逊式悬架,这种悬架结构简单,一般也不会出现什么大的差别,而这两台车从结构上来看也确实印证了这一点。

上汽斯柯达 柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版

上汽斯柯达 柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版

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  虽然结构上大同小异,但在下控制臂位置,两者存在着较大差异:通过结构我们能够明显看到探界者是典型的舒适+轻量化优化的结构,而柯迪亚克相对传统保守一些。

上汽斯柯达 柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版

  同样地,在轮拱内室方面,两车的差异也体现了出来:柯迪亚克似乎并不像探界者那么的注重NVH方面的工作,却为了空气动力学设计和刹车散热,将前端的空气导入轮拱内室当中。

上汽斯柯达 柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版

上汽斯柯达 柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版

  综上看来,二者虽然同为麦弗逊式前悬架,但其设计理念还是存在着一些差异:柯迪亚克更趋于传统结构,并做了部分空气动力学优化设计;而探界者更喜欢从材料方面入手,达到轻量化和优化舒适性的效果。

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后悬架与其它结构细节

○ 后悬架结构与细节

  两车后悬架均为多连杆式后悬架结构,并且还是结构上几乎一致的E型多连杆式后悬架,属于较为传统且流行的多连杆后悬架形式。由于这种悬架的控制臂基本都处在车轮后轴横向与纵向的位置布局,因此它无论从悬架支撑性、舒适性还是从悬架参数调整的难易程度上来说,它都有着不小的优势。

上汽斯柯达 柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版

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  从结构和细节上来看,除了部分连杆控制臂的造型变化之外,两车的后悬架确实没有展现出什么差异。由此可见这样的后悬架适应性确实非常可观。

○ 其它细节

上汽斯柯达 柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版

上汽斯柯达 柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版

  探界者不仅在中部没有塑料护板进行封闭,甚至于连发动机底护板都不具备,实在有些说不过去(当然它在前端留有预留位)。而这一套筒轴的设计,是因为该车后部零部件结构比较紧凑,差速器前端不容易布置吊耳去固定,故采用这种办法来固定差速器,解决布置问题。

上汽斯柯达 柯迪亚克 2017款 TSI380 7座四驱旗舰版

编辑点评:

  不趴下来细细看,也许你根本不知道它们俩存在什么差异。虽然同为麦弗逊+多连杆的结构,但在诸多细节上,两车展现出了很多不同点,从这些不同点我们也能够感受到两款车的侧重方向有何不同:柯迪亚克就是一套很标准化的结构,护板多且平整,总体做工不错,就像一名好学生一样;而探界者则会在NVH和轻量化方面有着更多的针对性优化,但受制于成本,它的底盘防护、空气动力学优化就比较“寒酸了”,就像一名偏科生一样。当然,归根结底,它们都受制于成本因素,采用了较多的钢结构,只是在不同方面各有所长罢了。


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